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usdt otc(www.caibao.it):特斯拉新车考察:Model3趴窝、黑屏,ModelY不出热风

admin2021-03-2918

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买入特斯拉Model 3这一年来,先后遭遇无法启动、黑屏,吴蕊说她被气哭了好几回。

吴蕊的这辆Model 3是在2020年4月以30万元的落地价购置的。买车前她以为,特斯拉的品牌与质量“一定不错”,却未曾想到自己会晤临云云庞大的状态。

入手不到两个月,这款车降价了6万元。吴蕊“悔恨买早了”,而随后而来的车辆无法启动、黑屏等故障,则让她陷入更大的疑心。

车辆泛起问题之后,她在家与4S店之间往返奔忙,却始终没有一个确定的效果。

特斯拉称电流过载,而充电桩企业则称电流正常,双方各执一词。充电桩企业拿出了充电数据,特斯拉未能出具检测讲述。

新京报贝壳财经记者克日采访发现,不少车主的特斯拉电动汽车都泛起过黑屏、传感器故障、系统电量不足、静止时掉电等问题,而这些车主的购车时间往往不跨越一年。

不久前,国家市场羁系总局公布新闻称,该局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急治理部消防救援局,就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题配合约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

中国作为全球更大的新能源汽车市场,无论是在消费照样生产方面,对于特斯拉来说都是至关主要之地。特斯拉在海内快速扩张产能的同时,若何保证服务与品控同样需要思索和重视。

问题1:Model 3充电后“趴窝”,只因电流过载 ?

家住山西的吴蕊至今仍记得自己2020年4月提车时的兴奋,“听同伙说,特斯拉是做电动车身世的,质量一定不错,那时就认定了这个品牌”。

兴奋没多久,贫苦就降临了。

吴蕊家里没有安装私人充电桩,经常去包罗快来充等在内的公共充电桩充电。2020年11月27日,吴蕊的Model 3像往常一样在快来充充电桩充电后,充电桩显示电量已经充满,但她上车后发现,车辆显示电量不足,无法启动,甚至连车窗都无法摇下或关闭。

吴蕊向记者出示的车辆屏幕照片显示,那时Model 3提醒“必须尽快替换12V电池,故障修复后才气完成软件更新”。

车主吴蕊的Model 3无法启动时,车辆显示屏的部门内容。

吴蕊立刻打电话给特斯拉售后,并用拖车将车辆运送至特斯拉4S店。数日后,特斯拉给出回覆称,车辆保险丝和小电瓶损坏,造成损坏的缘故原由是电流过载。

事情并未就此竣事。2021年2月,吴蕊的Model 3再度发生故障,这次是黑屏。

吴蕊提供的车辆屏幕照片显示,这一次她的Model 3提醒“无法充电-充电站未通电,检查电源或更换其他充电站”“电气系统电量下降,车辆可能意外关闭”,而视频则显示车辆无法启动。

车主吴蕊的Model 3第二次发生故障时车辆显示屏的部门内容。

这一次,吴蕊联系了她所使用的国家电网旗下快来充充电桩的手艺职员,并获取了该Model 3充电时的数据。

快来充提供的数据显示,该车辆2020年11月27日充电后无法启动的那次,充电时额定功率120kW,充电功率7.223kW,充电电压401.3V,充电电流18A,充电时长57分,充电用度24.7元。

该车在2021年2月无法启动时,充电功率25.64kW,充电电压385V,充电电流66.6A,充电时长29分,充电用度10.37元。

“我们后台数据显示充电的电压、电流都很平稳正常,而且功率也不高,住手缘故原由是BMS(电池治理系统)正常住手”,吴蕊出具的与快来充手艺职员相同的谈天截图显示,该手艺职员示意,那时是这辆特斯拉发送的住手下令让充电桩住手充电的。

吴蕊同时提供录音显示,特斯拉4S店事情职员示意,该车泛起故障是充电时电流过载引起的,“我们的车是没有问题的”。而 *** 则在回复时提及,“量产车总归有一些问题,总会有一些概率”“不能保证生产几万辆车,一点问题没有”。

此外,特斯拉4S店事情职员还在录音中多次提及,只能提供维修工单,但吴蕊索要的检测讲述、额定电流电压等数据,均不在提供局限内。

“我的车为什么会酿成这样我都不知道,检测讲述也提供不了,他们的回复机械得像机械人一样,我都被气哭好几回了。”吴蕊无奈地说。

吴蕊的遭遇不是特例。此前,特斯拉也因泛起过类似问题而登上微博热搜。

今年1月末,南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后,车辆泛起故障无法启动。车主提供录音显示,特斯拉 *** 那时回应称,“从诊断的数据上面来看,是由于瞬间电流过载导致的,我们是根据220伏或者380伏的牢固值举行整流,然则国家电网若是电压突然升高,它(电流)会随着电压一起升高”。

然而,这一说法遭到国家电网否认。

国家电网南昌公司在微博上回应称,(故障)缘故原由并非是国家电网电流过大,建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障缘故原由”。

2月1日,“特斯拉客户支持”微博发出致歉声明,称那时导致电流过载的详细缘故原由还在考察中,售后职员向车主提及多种可能因素,“这个相同被录音,而且选取了关于国家电网的部门举行剪辑流传,对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰,我们深表歉意。”

记者查阅《车载充电机及其充电系统的可靠性剖析》等多篇讲述密现,从充电桩的事情原理来看,特斯拉“甩锅”给国家电网的说法值得讨论。由于电网的电并不会直接输入到车辆蓄电装置,而是要经由充电桩和车载充电机,将单相或三相交流电整流成直流电才气充电。

《基于STM32之电动汽车充电桩设计与实现》一文先容,为了珍爱电动汽车电池和提高电池的行使率,现在新能源汽车都配备了电池治理系统(BMS), 用于动态监控电池的运行状态、准确估测电池的荷电状态。在接入快速充电桩后,车载充电机通过电源治理系统实时获取电池的充电状态,凭证电池的饱和度来控制充电,同时将充电信息反馈给电源治理系统。

有业内人士剖析称,现在供电公司给充电站的供电并非专供某个充电桩,若是泛起电流过载情形,不会只有一个充电桩泛起问题。

问题2:Model Y刚交付两天,热泵失灵不出热风

家住北京的张蕾也曾对特斯拉满怀期待。当特斯拉在新款Model Y的宣传中称会加入热泵,异常有利于北方过冬的时刻,张蕾就留心了。

张蕾回忆,购车前,特斯拉的事情职员态度极其好,交付、销售都是“微信秒回”,置换照料、贷款司理等各个环节的员工都异常上心。

随着2021年新年钟声敲响,特斯拉国产Model Y下调售价,长续航版的起售价“下降”了14.81万元。就在这一天,张蕾盲定了一辆Model Y银灰色长续航版。

随后,特斯拉的事情职员们堪称“手把手”地教张蕾付款。为了交车,他们给张蕾确立了微信群,交车当天,有三名事情职员在差其余流程上一对一服务。

特斯拉Model Y车型。 图/IC photo

不意,购车不久后,张蕾的Model Y就泛起了问题。

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1月24日下昼,张蕾的Model Y在北京亦庄交付提车,从交付中央至家共45公里,1月25日停车在家未开,1月26日晚上再度用车时,空调不制热、出凉风,停车后屏幕泛起故障提醒,手机app不能控制。

张蕾提供的照片显示,那时Model Y提醒,“因系统故障,温度保持器不能用”,手机app截图则显示,“无法打开温度控制”。

随后,张蕾将车送至特斯拉服务中央检查,并未查出故障缘故原由,4S店则示意需要替换空调压缩机,可以明确空调压缩机有问题。1月29日,服务中央打电话来见告,车已修睦,会送脚垫作为关切,而张蕾则坚持要换车。

停止发稿时,张蕾向贝壳财经记者示意,自己的Model Y仍在服务中央。手机app显示“车辆正在检验中”,服务中央职员示意车已经修睦,但未见过实车。

而让张蕾心里发生伟大落差的尚有特斯拉的售后服务态度。

“同样的微信群,买车前联系事情职员都是‘秒回’,买车后经常一整天都没有人回覆我。”张蕾示意,特斯拉的售前与售后服务天壤之别,在拨打了12345电话投诉后,由市场羁系局出头,特斯拉的服务中央才派人电话联系,而且要求面谈。

现在,特斯拉方面给出的方案包罗退车与换车,但退车要等20个事情日,换车重新排队至少要等3个月,退换车时代不提供代步车,退换车带来的损失,如车险、贷款利息、因代步车非本人车主在小区中发生的分外停车费等,特斯拉均不肩负。

“在买特斯拉之前,我看到特斯拉的负面新闻,以为只是个例,没想到现在发生在自己头上了。”张蕾说,作为一个曾经很喜欢特斯拉的人,她现在对特斯拉的品控与售后服务都十分失望。

问题3: 冬季电量消耗快,车未启动也掉电

家住北京的陈哲这个冬季十分难受。

3月14日,新京报贝壳财经记者来到陈哲家中时,他的Model 3就停在门口充电。

“冬天我把Model 3停在车库里,一个晚上自己就把电消耗光了,我甚至都没有启动车。”陈哲向记者示意,他的车在静止状态下会大量掉电,多次泛起一晚上掉电七八十公里里程的情形。与此同时,充电也会泛起充不满的问题,充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶历程中,掉电速率有时也会相当怪异,“开一公里掉两三公里(里程)”。

“我反映的问题他们(特斯拉方面)也认,就是解决不了。搞得我现在基本没法使用这辆车。宣传的里程能到430公里,但现实上都不到150公里。”陈哲示意,现在开也不是,不开也不是――开的话掉电太快里程很短,不开也得定期充电,畏惧车会趴窝。

陈哲称,买特斯拉是以为这个品牌着名度高,但购车后发现,质量并不云云前想象得那么好,“车漆硬度不够、缝大、车窗关不上等小问题照样挺多的”。

就如张蕾一样,陈哲也以为特斯拉售后并未实时给予自己知足的回覆,“避重就轻,这让我以为很冷漠”。

上海的于先生2020年1月尾购入了特斯拉Model 3,标定续航670公里,购入时恰逢上海冬季,气温介于0-7℃,打开暖气和座椅加温,新车现实上每次开400公里左右就没电了,一样平常开到300公里时就得赶忙充电。

有一次,于先生的这辆特斯拉显示续航里程尚有180公里,但现实上只支持了不到50公里,“电量真是肉眼可见识往下掉”。

微博用户“��逵猩蜻哆丁币脖�料称,其于2021年1月2日在上海订了一台特斯拉Model Y,3月4日提车,但仅开了一天,里程为100余公里,就泛起了报警提醒――“电气系统电量下降,车辆可能意外关闭”。

越日,该用户发现特斯拉发出同样的警示,且车辆无法挂档,不能行驶。再次拨打特斯拉 *** 电话后,特斯拉放置了拖车将车拖去4S店。现在,该车辆还在上海虹桥的特斯拉4S店,售后示意需要拆座椅、拆密封胶、检测电池及相关电气元件。

多名业内人士示意,对于纯电动车冬季掉电,低温下电池容量下降、充电难题均是成因。

汽车行业资深剖析师钟师告诉贝壳财经记者,纯电动汽车在严冬时节行驶里程缩短,着实更多是显示在里程读数上,未必是电量消耗大,而是低温状态下充电也难题,从电池里释放电量也难题。

天下乘用车团结会秘书长崔东树也注释称,冬季超低温的情形下,如零下十摄氏度以下,纯电动车的充电效果会大幅降低,尤其是磷酸铁锂电池自己耐低温效果就对照差。

钟师示意,解决这一问题要靠手艺手段,好比在严冬区域,给BEV上加装另一套预加热装置,在出行前行使充电桩电量来给电池预加热。崔东树也称,企业需设计热控制系统,将电池温度保持在合理状态下,否则冬季电池效果一定大幅衰减。

问题频发背后:特斯拉产能猛增,品控与售后若何跟上?

特斯拉的车辆泛起问题已习以为常。

以往多起自燃或操控失灵故障发生后,特斯拉并未向用户和民众致歉,而是经常将缘故原由归结为车主使用欠妥或第三方的问题。

对此亦发文点名特斯拉,称回应消费者质疑不能轻描淡写,更不能态度狂妄。

“特斯拉现在显示出的种种问题,与其近期产能大幅提升有关。”崔东树向新京报贝壳财经记者示意,随着上海工厂的不停扩建,特斯拉在中国的产能与销量均维持高位,但特斯拉的品控、售后 *** 建设都还需要跟上。

特斯拉2020年第四序度财报宣布的信息显示,公司设计在今年内将上海超级工厂的产能从现在的25万辆提升至45万辆,这一产能将仅次于加州工厂。

特斯拉2020年在中国市场收入达66.62亿美元,同比大增123.6%。去年前三季度在中国市场的收入为40.44亿美元,以此盘算,去年第四序度特斯拉在华收入为26.18亿美元。

而且,Model 3和Model Y两款中国制造车型受到中国消费者的热烈追捧。文件显示,2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元,2018年为17.57亿美元,中国市场在特斯拉的营收结构中占比越来越高。

凭证乘联会宣布的数字显示,今年2月,特斯拉在中国共售出18318辆电动车,销量仅次于上汽通用五菱。

3月13日,新京报记者从上海建设项目环评信息平台获悉,为知足整车产能提升及后续对于零部件产量的需求,特斯拉拟在一期地块的零部件生产区及研发区域内举行整体调整,目的是为了增添纯电动汽车动力电池包(电池治理系统集成)等年产能。

上海工厂的产能不停提升的同时,特斯拉的上海充电桩工厂也在日前正式投产,特斯拉在中国的产业结构越发深入。

特斯拉品控的问题已经有所展现。

国家市场监视治理总局信息显示,去年10月,特斯拉召回生产日期在2013年至2017年时代的部门入口Model S、Model X车辆,共计约2.92万辆,召回缘故原由或因前后悬架的连杆部门存在平安隐患。

不外,特斯拉在今后递交给美国国家公路交通平安治理局的信件中示意,其前后悬架的后连杆上没有发现缺陷,部件损坏是由于中国驾驶员的“使用欠妥”、“滥用载荷”,但由于中国羁系部门以为相关车型需要被召回,特斯拉“只能选择被迫自愿召回相关车辆”。

不外,相比于公司口径上的绝不松口,公司CEO马斯克倒是大方认可了特斯拉存在品控问题。

克日,特斯拉CEO马斯克在与剖析师桑迪 门罗的一次访谈中认可特斯拉存在品控问题。他在采访中示意,经常有同伙问他应该在什么时刻买特斯拉,那时他的回覆是:“要么一更先就买,要么等生产稳固下来再买。但在生产加速历程中,要让产量直线上升并在所有小细节上做到完善简直异常难题。”

此外,对于Model 3质量乱七八糟问题,马斯克示意,2020年年底已改善生产质量。他透露,在提高产量时代,甚至没有足够的时间使汽车油漆干燥,并叹息那时的生产如地狱一样平常。

崔东树示意,特斯拉一方面需接受羁系层的监视,另一方面,消费者也急需增强 *** 意识,实时向社会羁系部门提供自己的反馈,让羁系部门有用掌握行业状态,对企业举行统筹监控。

而在企业方面,崔东树则示意,现在,特斯拉接纳的是直销的4S售后模式,未来若何强化售后服务,若何增强品质治理,若何赢得消费者更高的知足度,都是特斯拉要考量的问题。

尚有业内人士指出,中国作为全球更大的新能源汽车市场,无论是在消费照样生产方面,对于特斯拉来说都是至关主要之地。此前特斯拉被五部门团结约谈,无疑是给特斯拉敲响了一记警钟:在享受中国市场盈利的同时,也切勿漠视甚至损害中国消费者的正当权益。

(应受访者要求,文中车主姓名均为假名。)

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